O Polestar 5, antecipado pelo protótipo Precept, apareceu pela primeira vez em 2023 como o carro-chefe da marca sueca. Agora, dois anos depois, ele volta ao centro das atenções no Salão de Munique 2025, já na configuração definitiva de produção.
A Polestar classifica o modelo como um Gran Turismo (GT) elétrico de quatro portas - a vitrine máxima da empresa quando o assunto é desempenho e refinamento. Com essa proposta, o Polestar 5 mira diretamente um espaço já bem disputado por rivais como Porsche Taycan e Audi e-tron GT.
Na Europa, o Polestar 5 já pode ser reservado em Portugal, com valores a partir de 122.600 euros.
Polestar 5: design minimalista e aerodinâmica de GT
Mantendo proporções e traços muito próximos do carro-conceito, o GT elétrico mede 5,0 m de comprimento e chama atenção pelo visual minimalista e pelo foco em eficiência aerodinâmica, com coeficiente Cx de 0,24. Outro destaque é o teto panorâmico com mais de 2,0 m de extensão, descrito pela marca como o maior já aplicado em um modelo da Polestar.
Na parte traseira, o Polestar 5 segue a identidade luminosa da linha, especialmente pela barra de luz que atravessa toda a largura do carro. Assim como no Polestar 4, o 5 também dispensa o vidro traseiro tradicional: a visão para trás é feita por câmera.
Essa mesma lógica de “menos é mais” aparece na cabine. O conjunto inclui um painel de instrumentos digital de 9 polegadas, um display de projeção (head-up display) de 9,5 polegadas e uma tela vertical de 14,5 polegadas para a central multimídia, com sistema operacional do Google.
Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota um arranjo 4+1 lugares e traz bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. No banco traseiro, os ocupantes contam com ajustes elétricos, além de aquecimento, ventilação e massagem.
Além do apelo estético, a proposta de um GT deste porte costuma privilegiar conforto em longas viagens. Na prática, isso significa entregar uma cabine silenciosa, boa sustentação dos bancos e uma ergonomia pensada para horas ao volante - pontos que ajudam a explicar por que o modelo busca clientes que também consideram Taycan e e-tron GT.
Quase 900 cv: desempenho para encarar Taycan e e-tron GT
O Polestar 5 não pretende competir apenas no visual. Em desempenho, o elétrico sueco chega com números condizentes com seus concorrentes - e oferece dois patamares de potência.
Independentemente da versão, o modelo usa uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis) e inaugura na marca a arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isso habilita recargas em corrente contínua (DC) de até 350 kW, com promessa de ir de 10% a 80% em 22 minutos.
Versões Dual Motor e Performance
As configurações Dual Motor e Performance se separam principalmente pelos números:
Polestar 5 Dual Motor
- Potência: 550 kW (748 cv)
- Torque: 812 Nm
- 0–100 km/h: 3,9 s
- Autonomia: 670 km (WLTP)
Polestar 5 Performance
- Potência: 650 kW (884 cv)
- Torque: 1.015 Nm
- 0–100 km/h: 3,2 s (0,7 s mais rápido)
- Autonomia: 565 km (WLTP)
Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h.
A diferença de alcance entre as versões reforça um dilema comum em esportivos elétricos: mais potência tende a vir acompanhada de pneus, calibrações e demandas energéticas que reduzem a autonomia. Para quem roda mais em estrada, o Dual Motor se destaca; para quem prioriza aceleração, o Performance é o mais adequado.
Assistências de condução e Pilot Assist a 150 km/h
No pacote de assistência, o Polestar 5 soma 11 câmeras, 12 sensores ultrassônicos, 1 radar e uma câmera de monitoramento do motorista. Com esse conjunto, o modelo pode rodar com Pilot Assist em velocidades de até 150 km/h.
Quando chega e quanto custa?
A chegada ao mercado está prevista para a primavera de 2026, mas o carro já pode ser reservado com preços de lançamento (em Portugal) a partir de:
- 122.600 euros - Polestar 5 Dual Motor
- 146.400 euros - Polestar 5 Performance
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