A MG não quer abrir mão da força que vem ganhando no mercado europeu nos últimos anos, e uma das principais apostas será em novas tecnologias. A marca do grupo chinês SAIC foi a primeira a colocar baterias de estado semissólido em um veículo de produção em larga escala e agora se prepara para levá-las à Europa.
Elas prometem desempenho superior e mais segurança, e o novo MG4 EV Urban foi o modelo escolhido para estrear essa tecnologia. Trata-se da segunda geração do MG4, lançada em meados do ano passado na China e que começou a chegar ao mercado europeu neste ano.
Ainda assim, é uma decisão incomum. Enquanto a maioria das montadoras reserva suas tecnologias mais avançadas para os modelos topo de linha, a MG faz justamente o contrário.
“Todo mundo sabe que a China fabrica as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
O motivo para isso foi explicado pelo próprio responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, onde a Razão Automóvel esteve presente. Segundo Zheng, lançar primeiro em volume permite industrializar a tecnologia mais rapidamente e garantir a qualidade da cadeia de fornecimento, ao mesmo tempo em que reduz custos em um ritmo que um modelo de nicho jamais alcançaria.
Quais são as vantagens da bateria de estado semissólido?
Desenvolvida em conjunto pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido, chamada SolidCore, ainda é de íons de lítio. Mas trata-se de uma solução intermediária entre as baterias de íons de lítio que equipam praticamente todos os elétricos do mercado - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou NMC (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito mais elevadas.
A principal diferença está no eletrólito utilizado, ou seja, no meio responsável por transportar os íons de lítio entre o ânodo (eletrodo negativo) e o cátodo (eletrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, gerando corrente elétrica. Enquanto nas baterias LFP/NMC o eletrólito é líquido e nas de estado sólido ele é, como o nome indica, sólido, nas semissólidas encontramos os dois tipos.
O eletrólito da bateria SolidCore contém partículas sólidas, mas elas estão suspensas em um condutor líquido. Nesse caso, o eletrólito líquido foi reduzido para cerca de 5% (contra os habituais 20% nas baterias convencionais de íons de lítio). Os 95% restantes são eletrólitos sólidos.
Entre as vantagens da bateria semissólida está o fato de ter demonstrado maior segurança em testes (passou com sucesso no teste de perfuração em três direções) e apresentar melhor desempenho em baixas temperaturas do que as LFP/NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No caso do MG4 Urban, embora ainda não tenham sido divulgadas especificações técnicas para o mercado europeu, no mercado chinês ele usa uma bateria SolidCore de 53,9 kWh que permite até 530 km de autonomia no ciclo CTLC, mais permissivo.
Vem para o Brasil?
O MG4 EV Urban e sua bateria de estado semissólido também vão chegar a Portugal. Mas será preciso esperar até mais para o fim do ano. Os preços ainda não foram divulgados.
O crescimento da MG na Europa tem sido notável. No ano passado, a marca superou em vendas nomes como Nissan, Tesla e BYD, registrando mais de 307 mil veículos vendidos, o que corresponde a um crescimento de 26% em relação a 2024.
Com esses números, a MG começa a considerar a produção no continente - outras montadoras chinesas já decidiram fabricar na Europa -, mas até o momento nenhum plano foi confirmado.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário