Este Range Rover Sport tem o motor do BMW M5

O Range Rover Sport SV parece não se decidir sobre o que quer ser - e, curiosamente, isso joga a favor dele.

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Não existe meio-termo: dá para amar ou odiar o Range Rover Sport SV Edition Two. E, muitas vezes, com a mesma intensidade.

Quem torce o nariz vai dizer que, apesar do nome Range Rover, ele não entrega aquela aura “imbatível” fora de estrada que muita gente espera - chegando a soar tão comum quanto o carro do dia a dia de qualquer família. Já quem se apaixona vai direto aos detalhes: rodas de carbono, saídas de escape chamativas e um pacote de acabamentos que deixa esta configuração ainda mais exclusiva.

Uma certeza: ele não passa despercebido. E, se por acaso passar, basta ligar o V8 “emprestado” da BMW para resolver a questão - no volume e no impacto.

Este SUV não disfarça

O Range Rover Sport mais recente está mais perto de um “mini-Range” do que de um SUV criado apenas para parecer esportivo. Ele é silencioso, muito bem-acabado, confortável e, sem esforço, luxuoso. É difícil contestar isso: é só conviver alguns quilômetros para perceber.

Só que aqui estamos falando do SV. Então, na prática, muita coisa muda.

Com soluções técnicas que normalmente associamos a carros de alto desempenho (já chegamos lá), o Range Rover Sport SV entra no ringue com nomes como Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid e até o Aston Martin DBX707.

E mesmo quando parece desafiar a lógica do peso e do tamanho, ele impressiona quando você exige mais. Mas, como convém a um candidato a “rei” dos SUVs rápidos, ele também chama atenção parado - e isso fica ainda mais evidente no Edition Two.

Nesta versão, saltam aos olhos a pintura fosca azul Blue Nebula e os vários componentes de fibra de carbono, com destaque para o capô, as molduras das grades e as rodas de 23”.

Interior de luxo do Range Rover Sport SV

Eu disse no começo que ele tem uma crise de identidade - e mantenho. Ele consegue ser conduzido com a contundência que você espera de um modelo quase “superesportivo”. Ao mesmo tempo, quando o ritmo baixa, ele volta a ser aquilo que se espera de um Range Rover: macio, sofisticado e extremamente agradável.

Talvez por estar com a impressão fresca, fiquei com a sensação de que este SUV é mais refinado do que alguns rivais diretos. E, mesmo sendo a versão mais bruta e focada em desempenho, não senti que ele sacrificasse conforto em relação a um Range Rover Sport “comum”.

Até porque o interior continua apostando em elegância, não em exageros. Não há um clima teatral - apesar dos bancos e dos pequenos detalhes exclusivos do SV Edition Two espalhados pela cabine. E esta unidade ainda traz um sistema de som Meridian com 29 alto-falantes e 1.430 W.

Só que há um detalhe: a melhor “trilha sonora” do Range Rover Sport SV dificilmente sai dos alto-falantes. Ela vem do escape - e é isso que você vai querer ouvir mais vezes do que imaginava.

Além do acabamento, vale notar como a proposta combina luxo com tecnologia de uso real no dia a dia: boa posição de dirigir, isolamento acústico muito competente quando você quer tranquilidade e uma atmosfera de carro premium que não depende de firulas para convencer.

Alma de BMW M5

Com o antigo Range Rover Sport SVR, a marca britânica se despediu do seu V8 5,0 litros - mas não abandonou a receita. No novo SV (sim, o “R” ficou para trás), fez questão de manter um V8. E, graças à BMW, isso aconteceu.

O coração do Range Rover Sport SV é o mesmo conjunto que encontramos no novo BMW M5: um V8 biturbo 4,4 litros com 635 cv e 800 Nm. Resultado: velocidade máxima de 290 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 s.

São números fortes em qualquer cenário. Mas ganham outra dimensão quando lembramos que estamos falando de um colosso de 2.560 kg. E, ainda assim, quando a estrada fecha em curvas, o Range Rover Sport SV faz você esquecer o tamanho, o peso e até o formato da carroceria.

Existem vários motivos para isso, mas o principal provavelmente é a suspensão pneumática que a marca chama de 6D Dynamic Suspension.

Ela é controlada eletronicamente por um servo que gerencia cada canto do carro de forma individual, conectando todo o sistema e ajustando em tempo real rigidez e altura para que o chassi reaja como um conjunto único.

É assim que o Range Rover Sport SV controla as transferências de carga “ao vivo” e parece contornar a física. E dá para somar outros pontos: a força dos freios, a velocidade do câmbio automático de oito marchas e a eficiência do sistema de tração integral.

Ao mesmo tempo, essa combinação ajuda a explicar por que ele divide opiniões: há quem espere um foco absoluto em trilhas pesadas só por carregar o nome Range Rover. Aqui, a prioridade está clara - ser rápido, estável e surpreendentemente preciso no asfalto, sem deixar de oferecer recursos de um SUV premium com tração nas quatro rodas.

E o consumo?

Neste primeiro contato, feito durante o German Car of The Year, não deu para chegar a uma média de consumo que sirva como referência sólida para quem está de olho no modelo. O tempo foi curto - e a vontade de explorar os oito cilindros era grande demais para “dirigir pensando na bomba”.

Mas usando todo o potencial do V8, dá para passar com facilidade dos 20 L/100 km. Por outro lado, segundo a marca, se você mantiver a compostura, dá para esperar algo entre 11,3 e 13,0 L/100 km (algo em torno de 8,8 a 7,7 km/L, aproximadamente).

De todo modo, é o tipo de número que dificilmente vai chocar quem está disposto a conviver todos os dias com este SUV - e que, para mim, entregou uma das experiências de condução mais diferentes dos últimos tempos.

Quanto custa?

Já disponível para encomenda em Portugal, o Range Rover Sport SV (635 cv) parte de 234.472 euros, valor que sobe para 240.260 euros com o pacote opcional de Carbono Forjado.

E como o Edition Two não é oferecido oficialmente pela marca em Portugal (pelo menos por enquanto), essa configuração acaba sendo a forma mais próxima de chegar a algo semelhante no mercado local.

É consideravelmente mais caro do que, por exemplo, o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, que em Portugal começa em 216.091 euros. Por outro lado, fica bem abaixo do Aston Martin DBX707, com preços a partir de 318.841 euros.

Para o público brasileiro, vale o alerta óbvio: numa eventual importação, a conta muda bastante por causa de impostos, logística e especificações. Ainda assim, o posicionamento do Range Rover Sport SV fica claro: ele mira o topo - e cobra como tal -, oferecendo uma mistura rara de luxo de Range Rover com desempenho de carro de alta performance.