A Polestar segue reforçando sua estratégia focada em carros elétricos e anunciou uma atualização importante para o Polestar 3, seu SUV topo de linha. Entre as mudanças, entram uma arquitetura elétrica de 800 V, um salto relevante de potência e melhorias no computador central do veículo.
Mesmo sendo, oficialmente, uma atualização, Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirma que ela é “tão abrangente que chega perto de ser um carro totalmente novo”.
“Seguimos cumprindo nosso compromisso de gerar mais valor para os clientes por meio de atualizações remotas (OTA) de software e hardware”, declarou.
Arquitetura elétrica de 800 V do Polestar 3
Um dos principais avanços do novo Polestar 3 é a adoção de uma arquitetura elétrica de 800 V - no modelo anterior, ela era de 400 V. Na prática, isso permite recargas mais rápidas em corrente contínua (DC), chegando a 310 kW na versão de entrada e a 350 kW na versão topo de linha.
Com isso, o tempo para levar a bateria de 10% a 80% cai para 22 minutos, uma melhora de 25% em relação ao modelo anterior.
Outra mudança é a ampliação das opções de bateria. Se antes havia apenas um pacote de 111 kWh, agora a plataforma de 800 V passa a trabalhar com duas capacidades: - 92 kWh na versão de entrada - 106 kWh nas demais versões
A autonomia, porém, diminuiu no número máximo. Em comparação com os 706 km (WLTP) do modelo anterior à atualização, o novo Polestar 3 passa a declarar até 635 km entre recargas. Por outro lado, a autonomia mínima melhorou: saiu de 567 km (WLTP) para 593 km, ajudada por um ganho de 6% em eficiência atribuído à nova arquitetura.
Vale lembrar que recarga em potência muito alta depende não só do carro, mas também do carregador, da rede elétrica e de condições como temperatura da bateria. Na prática, o melhor cenário acontece quando há um carregador DC capaz de entregar potência elevada e quando o veículo consegue preparar a bateria para a recarga rápida.
Computador central mais forte e resposta mais rápida
O SUV também passa a usar o processador NVIDIA DRIVE AGX Orin, no lugar da unidade Xavier. Com isso, a capacidade de processamento salta de 30 para 254 bilhões de operações por segundo, o que ajuda a gerir com mais agilidade os sistemas de segurança ativa, o desempenho da bateria e a leitura dos dados dos sensores.
Esse tipo de ganho de processamento tende a abrir espaço para evoluções contínuas via atualizações remotas, incluindo ajustes de eficiência, melhorias de assistências ao motorista e refinamentos de interface - especialmente em veículos que dependem fortemente de software para evoluir ao longo do tempo.
Mais potência e desempenho
As novidades não se limitam à parte elétrica. O novo Polestar 3 estreia um motor traseiro síncrono de ímãs permanentes que, trabalhando em conjunto com o motor dianteiro assíncrono, entrega até 500 kW (680 cv) na versão Performance.
A velocidade máxima também foi revisada: - Na versão de entrada, sobe de 180 km/h para 210 km/h - Nas demais versões, vai de 210 km/h para 230 km/h
O Polestar 3 passa a ser vendido em três versões - Rear Motor, Dual Motor e Performance - substituindo as nomenclaturas anteriores e deixando mais clara a separação entre níveis de configuração e equipamentos.
Quando chega?
O lançamento do novo Polestar 3 acontece primeiro no Reino Unido, impulsionado pela alta demanda e pelo fato de a linha MY25 já estar esgotada por lá. Para os demais mercados, a marca ainda não confirmou datas, e os preços oficiais também não foram divulgados.
Como referência, em Portugal, a versão atual do Polestar 3 é vendida a partir de 84 mil euros.
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