Este Hyundai vai acontecer para desafiar Volkswagen e Toyota

A Hyundai atravessa uma fase daquelas que fazem a concorrência ficar em alerta. Em cerca de 15 anos, a montadora sul-coreana deixou de ser vista como “azarona” para se tornar o terceiro maior grupo automotivo do planeta. E, para ela, isso ainda não é suficiente: a ambição agora é crescer mais - principalmente na Europa, onde pesos-pesados como Volkswagen e Toyota seguem no topo dos rankings de vendas.

Essa foi a mensagem que Xavier Martinet, novo CEO da Hyundai Motor Europe, compartilhou conosco em uma conversa realizada instantes antes da apresentação do conceito que aponta para o rumo da marca: o Hyundai IONIQ Three.

Na prática, trata-se possivelmente do protótipo mais relevante já mostrado pela Hyundai no continente europeu. No vídeo, detalhamos tudo e também mostramos os bastidores da estreia mundial que deve influenciar diretamente os próximos passos da fabricante sul-coreana.

Se você assistiu ao vídeo até o fim, o recado fica evidente: mais do que um estudo de estilo, o IONIQ Three funciona como uma declaração de intenções. Ele inaugura a nova linguagem visual batizada de Arte do Aço (originalmente apresentada como “Art of Steel”), que parte do material mais emblemático da indústria - o aço - para criar superfícies mais cruas, marcantes e, nas palavras da própria Hyundai, capazes de despertar emoção.

Hyundai IONIQ Three: do conceito ao futuro Hyundai IONIQ 3

O que importa aqui é que o Hyundai IONIQ Three não deve ficar restrito aos holofotes. É desse conceito que nascerá o futuro Hyundai IONIQ 3, um crossover elétrico do segmento B que, segundo a marca, pode chegar perto de 600 km de autonomia.

A meta é ousada para um compacto que terá de encarar rivais como Renault Megane E-Tech, Cupra Born, BYD Dolphin, Volkswagen ID.3 e MG4. Por outro lado, existe um trunfo: ele já deve aproveitar uma base técnica “amadurecida” graças ao parentesco com o Kia EV3.

Visto ao vivo, porém, há uma sensação de familiaridade difícil de ignorar. Lembra o Veloster? Simon Loasby, chefe de design da Hyundai, admitiu a referência sem rodeios: a equipe buscou manter o melhor do Veloster - especialmente a silhueta da carroceria -, mas sem repetir a receita de um carro “de nicho”. A proposta, segundo ele, é combinar esse perfil com mais espaço interno e soluções práticas para a rotina, mirando um modelo pensado para um público amplo.

Se o discurso do design é emocional, o pacote técnico aparece com os pés no chão. A expectativa é que o IONIQ 3 utilize a plataforma E-GMP em arquitetura de 400 V, com motores de 150 kW (204 cv) e opções de baterias de 58,3 kWh ou 81,4 kWh, exatamente como já se conhece no Kia EV3.

Com a bateria maior, a Hyundai indica que o carro pode alcançar os 600 km de autonomia. Caso esse número se confirme, o elétrico compacto entra diretamente no pelotão de cima do segmento - ombro a ombro com o próprio Kia EV3.

Vale acrescentar um ponto importante: a escolha por 400 V tende a favorecer custo e escala, mas também coloca o foco em eficiência, gerenciamento térmico e curva de recarga bem calibrada para ser competitiva no mundo real. Em um mercado europeu cada vez mais dependente de recargas rápidas em viagens, a experiência de carregamento (e não apenas a autonomia declarada) pode virar um diferencial decisivo.

Outro aspecto que conversa com a Arte do Aço é a percepção de qualidade e sustentabilidade. O uso inteligente de materiais - incluindo aço com diferentes tratamentos, aplicações estruturais e soluções de fabricação - pode melhorar rigidez, segurança e refinamento, ao mesmo tempo em que abre espaço para estratégias de reciclagem e redução de desperdício na cadeia produtiva, tema cada vez mais cobrado por consumidores e reguladores na Europa.

Os segmentos B e C, o “arroz com feijão” do mercado europeu

Para a Hyundai, o alvo é claro: crescer onde o volume realmente acontece. Como Martinet reforçou, não dá para falar em expansão consistente na Europa sem uma presença forte nos segmentos B e C - que, segundo ele, são o “arroz com feijão” das vendas por lá.

A ideia, no papel, é direta; na execução, é onde mora o desafio: ganhar participação justamente nos segmentos mais disputados. E, para isso, a Hyundai não quer apenas entregar bons produtos - ela quer estar mais próxima do cliente. Martinet chama essa diretriz de centralidade no cliente (conceito conhecido como “customer centricity”). Em termos simples: uma postura de verdadeira obsessão por entender e atender as pessoas.

Precisamos compreender o que os clientes desejam, como vivem e o que esperam. Não basta cumprir o básico. Temos de conquistar. O primeiro carro é vendido na concessionária; o segundo, no pós-venda.
Xavier Martinet, CEO da Hyundai Motor Europe

Em outras palavras, a marca quer manter a imagem de escolha racional, mas trabalhar para ser, cada vez mais, uma escolha emocional também. Martinet afirma que a Hyundai já vem construindo esse posicionamento - e que pretende aprofundá-lo. Se o Hyundai IONIQ Three é um prenúncio fiel do que está por vir, essa ambição já começou a ganhar forma - literalmente moldada em aço.